Quinta semana en el I.E.S. La Torreta (Elche) 16/02/2015 - 20/02/2015

En esta semana en el I.E.S. La Torreta asistí los días martes y miércoles.

El martes empezamos con clase de 1º de Bachillerato de 8:55 a 9:50 donde siguieron con nuestra ayuda con el proyecto que llevan en marcha del selecciona bolas, posteriormente de 9:50 a 10:45 estuvimos con los alumnos de 4º de la ESO que también siguieron cada grupo con su proyecto y los profesores de prácticas ayudamos cada uno a un grupo en su proyecto, después del recreo de 11:10 a 12:05 estuvimos viendo que íbamos a hacer en las clases de nuestra unidad didáctica y seguimos manejando un poco de Scratch y Sketchup, posteriormente de 12:05 a 13:00 tuvimos clase con los alumnos de 2º de Bachillerato que estuvieron viendo el motor de Otto y de Diesel con sus curvas de compresión, escape, admisión y explosión y por último después del recreo de 13:15 a 14:10 tuvimos clase con los de 2º de la ESO, donde empezaron a hacer el pompero con nuestra ayuda.

El miércoles a primera hora de 8:55 a 9:50 tuvimos clase con los de 1º de la ESO dónde un profesor de prácticas estuvo diciéndoles las fases que tiene un proyecto y analizando cada paso y haciéndolo durante la clase (precedentes, objetivos, boceto/croquis, etc.) y en el segundo curso de 1º de la ESO de 9:50 a 10:45 impartí los mismos conocimientos al otro grupo de 1º de la ESO. Después del recreo de 11:10 a 12:05 estuvimos arreglando, probando a programar con Scratch una barrera de aparcamiento y lo terminamos de programar en la clase siguiente con los de 2º de Bachillerato de 12:05 a 13:00 y también con ellos se hizo la tabla de verdad de este mecanismo.

Cuarta semana en el I.E.S. La Torreta (Elche) 09/02/2015 - 13/02/2015

Esta semana correspondiente a la cuarta en el I.E.S La Torreta he asistido los días miércoles y jueves correspondientes al 11 y al 12 de febrero respectivamente.

El miércoles empezamos la clase de 8:55 a 9:50 con los de primero de la ESO, dónde el primer grupo del desdoble término de realizar su proyecto (del pájaro) y lo presentó cada grupo al resto de la clase y por grupos evaluaron los proyectos de los compañeros, mientras que el segundo grupo de la ESO de 9:50 a 10:45 se les explicó las palancas, poleas y engranajes y estuvieron haciendo ejercicios sobre estos tres conceptos, aclarar que en el primer grupo estuvimos ayudando a terminar los proyectos y en el segundo a resolver dudas que les surgían a los alumnos a la hora de realizar los ejercicios, los profesores de prácticas. Después del recreo de 11:10 a 12:05 estuvimos organizando la unidad didáctica y decidimos que se le iba a hacer el seguimiento a los de 2º de la ESO con la realización del proyecto del pompero y que por lo tanto a partir de ahora iríamos martes y jueves al instituto que es cuando tienen clase los de 2º de la ESO, y acordamos en redactar un calendario donde cada uno se preparaba 10 clases teóricas como prácticas (realización del pompero), para darlas después. Después tuvimos con los de 2º de Bachillerato de 12:05 a 13:00 un examen.

El jueves de 8:00 a 8:55 tuvimos clase con los de 1º de Bachillerato y siguieron con su proyecto del selecciona bolas, empieza la parte mas complicada y laboriosa del proyecto así que el profesor ha decidido hacer 3 grupos, en los cuales, cada grupo se encarga de una sección del proyecto, después de 8:55 a 9:50 hemos tenido una guardia dónde estuvimos con los de 1º de Bachillerato de ciencias y estuvimos los profesores de prácticas comentándoles un poco como era la universidad y resolviendo dudas que pudieran tener en este sentido. De 9:50 a 10:45 tuvimos clase con los de 2º de la ESO y entre otro compañero y yo de prácticas estuvimos explicándoles las palancas, los engranajes y las poleas y posteriormente estuvieron haciendo una relación de ejercicios, similares a los de primero de la ESO del día anterior y estuvimos ayudándoles en las dudas que les surgían. Por último de 11:10 a 12:05 tuvimos clase con los de 4 de la ESO que también tuvieron examen sobre ciclo de Carnot y puertas lógicas, mientras nosotros estuvimos probando en los ordenadores del aula, el Scratch y el Sketchup. Después tuvimos reunión con el departamento de orientación educativa, donde la psicopedagoga de 12:05 a 13:15 nos estuvo explicando como funcionaba el departamento y a que se dedicaban ellos dentro del centro: profesores de PT, Audición y lenguaje, programa POAP, ACI, ACIS, refuerzo, repetición, FPB (Formación Profesional Básica), tipo de alumnado (compensatoria o dificultad aprendizaje), aula de reflexión (cuestionario, entrevista, compromiso), PDC (Programa de Diversificación Curricular) con ellos se trabajan diferentes ámbitos; PAT (Plan de Asociación tutorial), programa TEI (Tutoría Entre Iguales), plan de convivencia, programa de educación sexual, violencia de género, redes sociales.

Por la tarde de 20:00 a 21:30 tuvimos consejo escolar donde se hablo del presupuesto económico, los puntos tratados entre otros fueron los siguientes: continuidad de los módulos de jardinería y estética, en la siguiente COCOPE proponer los acuerdos del consejo escolar, le donan al instituto 3000€, ingresan la compensatoria del curso 2012/2013, aumento gastos (fontanería, luz, agua), se justifican debido a que se les rompió la bomba de la caldera, riego de emergencia para salvar las palmeras, el curso empezó antes y estuvo el aire acondicionado puesto más tiempo. Se ha pedido el cheque verde para el mantenimiento de las palmeras, cuatro departamentos han terminado con saldo negativo, se ha comprado mas material informático del esperado, un profesor pide dieta para un viaje a Londres con los alumnos y no puede ser concedida debido a la gran carga de actividades culturales que tiene el centro, los elementos que forman parte del inventario del instituto no se puede regalar a un alumno en ningún concepto, Consellería paga a cada departamento por un factor (según necesidades del departamento), se propone la bajada de un 3% del dinero para los departamentos, que pasaría a ser del 48 al 45% del presupuesto del instituto y la subida de ese 3% en gastos generales del instituto, es decir, un 55% para hacer arreglos al instituto que buena falta le hacen. Se han abierto expedientes interdisciplinares y han entrado nuevos alumnos en automoción y 1º de la ESO.

Tercera semana en el I.E.S. La Torreta (Elche) 02/02/2015 - 06/02/2015

Esta semana al igual que la anterior he ido al instituto los días 3 y 4 de febrero, correspondiente también al martes y al miércoles.

Bueno el martes en la primera clase de 8:55 a 9:50 los de 1º de Bachillerato de Tecnología Industrial han seguido con el proyecto selecciona bolas en el taller, han conseguido poner las barras en la estructura para que caigan las bolas y hemos intentado solucionar el problema que ha surgido a la hora de que la hora vuelva al sistema. Posteriormente de 9:50 a 10:45 los de 4º de la ESO han estado presentándonos sus proyectos de puertas lógicas, todo controlado a través del programa Scratch, que consistía en levantar y bajar una barrera. Después del recreo de 11:15 a 12:05 hemos estado viendo como funciona el sistema operativo del centro Lliurex en unos ordenadores del centro, después hemos tenido de 12:05 a 13:00 clase con los de segundo Bachillerato y han intentado resolver un problema de un examen de la PAU, mientras nosotros los tutores de prácticas intentamos reproducir la imagen del examen de PAU para demostrarles a los alumnos el mecanismo de forma física y en el recreo nos hemos quedado para seguir avanzando en el proyecto. Por último hemos tenido clase de 13:15 a 14:10 con los de 2º de Bachillerato donde los profesores de prácticas hemos hecho un croquis del siguiente proyecto que van a realizar del pompero y los alumnos lo han copiado utilizando las escalas en papel milimetrado.

El miércoles de 8:55 a 9:50 los de 1º de la ESO, del primer grupo del desdoble han continuado con el proyecto de la semana pasada, un pájaro que dándole a una manivela mueve las alas y los del segundo grupo del desdoble de 9:50 a 10;45 han presentado al resto de grupos su proyecto, dónde han comentado los problemas técnicos, lo más fácil y difícil y cada grupo a evaluado al que exponía sacando la media al final para ver que grupo tenía mejor el proyecto. Después del recreo de 11:10 a 12:05 hemos seguido con el proyecto que empezamos ayer (del examen de la PAU de 2º de Bachillerato) y después mientras en la clase de 12:05 a 13:00 el profesor seguía con los de 2º de Bachillerato resolviendo el examen de PAU y a ratos nos ayudaba para automatizar el proyecto y al final de la clase se lo mostramos a los de 2º de Bachillerato, aunque con algún problema que otro que terminamos de solventar en el segundo recreo. Al final del día de 13:15 a 14:30 aproximadamente asistimos a otra COCOPE, pero esta solo era de la ESO, ya que la de la semana pasada fue conjunta.

Segunda semana en el I.E.S. La Torreta (Elche) 26/01/2014 - 30/01/2014

Esta semana mi estancia en el centro fue el día 27 y 28 de enero, correspondientes a los días martes y miércoles.

El martes a primera hora de 8:55 a 9:50 con los de 1º de Bachillerato en la asignatura de Tecnología Industrial que están dando los materiales y sus propiedades, después estuvimos con los de 4º de la ESO, en clase de tecnología de 9:50 a 10:45 y están viendo en estos momentos, electrónica digital en concreto las puertas lógicas y después estuvimos con ellos viendo y anudándoles en la medida de lo posible en los proyectos que tienen que realizar en el aula taller (cada grupo esta diseñando diferentes proyectos). Después del recreo asistimos a una reunión de departamento de 11:15 a 12:05 donde se hablo sobre diversos temas relacionados con el departamento (reorganización del aula, limpieza, espacios, etc.). Luego de 12:05 a 13:00 estuvimos con los de 2º de Bachillerato en Tecnología Industrial, que fue una clase teórica con ejercicios al final, sobre el principio de las máquinas térmicas. Y después del segundo recreo estuvimos con los de 2º de la ESO de 13:15 a 14:10, que nos estuvieron explicando sus proyectos realizados al principio de clase con el fin de que evaluáramos sus proyectos y luego estuvieron realizando bocetos sobre un pompero que es el siguiente proyecto que quieren realizar.

El miércoles volvimos a entrar a las 8:55 y estuvimos hasta las 9:50 con los de 1º de la ESO, están viendo el tema de mecanismos, con lo que se hizo un ejercicio de palancas y después siguieron con su proyecto en el aula taller en el cual yo y mis compañeros estuvimos participando con ellos activamente, después de 9:50 a 10:45 tuvimos al otro grupo de 1º de la ESO (ya que desdoblan al grupo de 1º de la ESO) y la clase fue similar a la del primer grupo. Después del recreo el profesor tenía una hora libre de 11:10 a 12:05 con lo que estuvimos viendo un poco como funcionaba la pizarra digital, como el profesor preparaba un examen de recuperación, la sala de profesores. Seguidamente  estuvimos nuevamente con de 2º de Bachillerato viendo el 1er principio de la termodinámica y el ciclo de Carnot. Después del recreo asistimos a una Comisión de Coordinación Pedagógica (COCOPE) que duró desde la 13:15 hasta las 14;30 aproximadamente, en el cual se debatieron diversos temas como: caso de parotiditis (en el centro), cosas a añadir en el PGA, programaciones religiosas (promover interculturalidad), vocales PAU, mantenimiento de palmeras del centro (desembolso importante del centro y ayudas o subvenciones para esto), mejor iluminación de los espacios abiertos, reformas en el centro (arreglos, cambios, etc.), pasa a ser centro con videovigilancia, visita a Valencia por parte de algunos alumnos y profesores del centro, revisión del Proyecto Educativo del Centro (PEC), actividades para San Juan Bosco (el viernes 30/01/2015), alumnos de nueva incorporación al centro este cuatrimestre y apertura de 2 expedientes indisciplinares, prueba de inglés y de francés para los alumnos, cambio del número de conserges y recibimiento de alumnos de Italia para hacer prácticas en el centro.

Primera semana en el I.E.S. La Torreta (Elche) 19/01/2015 - 23/01/2015

El primer día y único de esta semana en el I.E.S. la Torreta ha sido el 22/01/2015 en el cual hemos tenido la jornada de bienvenida a cargo del coordinador del centro José Monllor que ha durado aproximadamente una hora y posteriormente con nuestro profesor responsable de Tecnología en unos 45 mín. aproximadamente nos ha explicado un poco como van las clases y cuales serán nuestras unidades didácticas a exponer.

MUELLES

              

Elementos elásticos son aquellos elementos que se deforman por la acción de una fuerza, recueprando su forma inicial cuando cesa la misma. En las máquinas estos elementos elásticos se utilizan para recuperar la posición inicial de los elementos móviles cuando cesa la fuerza, o para absorber esfuerzos de compresión, tracción, flexión o torsión. Las más importantes son:

• Elementos elásticos sometidos a compresión.

• El elemento por excelencia es el muelle, aplicaciones características: suspensión en los vehículos, cierre y apertura de las válvulas de combustible.

Figura 1: Suspensión de vehículos.

• Elementos elásticos sometidos a tracción.

• Cuerdas elásticas: Elementos lineales de caucho o goma, que se alargan al ser sometidos a esfuerzos de tracción, que recuperan su forma inicial al cesar estas fuerzas.
• Muelles, los muelles de tracción son semejantes a los de compresión: un ejemplo son los muelles de las zapatas de freno del tambor.

Figura 2: Muelles en las zapatas de los frenos

• Elementos elásticos sometidos a flexión.

• Ballestas: Elementos compuestos por una o varias láminas de acero sometidas a flexión. Su aplicación más característica es la suspensión de los vehículos pesados y en vehículos de menor peso para absorber las vibraciones originadas por las irregularidades del terreno, evitando que se transmitan directamente a la carrocería.

Figura 3: Ballesta

• Flejes: Finas láminas de un material elástico que trabajan a flexión.

Figura 4: Flejes

• Muelles: Son flejes enrollados en espiral, empleados en juguetes.

Figura 5: Muelles

• Elementos elásticos que trabajan a torsión.

• Barra de torsión: que podemos observar en el sistema de suspensión de los coches.

Figura 6: Barra de torsión

LA MÁQUINA DE VAPOR

           

Las máquinas de vapor son ingenios mecánicos que entregan energía mecánica en un eje en movimiento de rotación a expensas de la energía contenida en vapor de agua a alta presión y temperatura.

Las máquinas de vapor pueden clasificarse en:

1. Máquinas de émbolo
2. Turbinas

MÁQUINAS DE ÉMBOLO

Las primeras máquinas de vapor (ver figura 1) se desarrollaron utilizando un émbolo o pistón acoplando a un mecanismo del tipo pistón-biela-cigüeñal al que se le aplicaba el vapor a alta presión y temperatura sincronizado con un juego de válvulas para lograr el movimiento.

Figura 1: Máquina elemental de vapor a émbolo.

Los vapores a alta presión y temperatura procedentes de un generador de vapor tal como una caldera, se introduce a una cámara donde hay una válvula de control. Esta válvula de control es accionada de manera sincronizada por un mecanismo acoplado al cigüeñal de la máquina. El movimiento de desplazamiento de la válvula de control, hace que la cámara de entrada, donde está el vapor de suministro, se comunique de forma alternada, a la parte superior o inferior del émbolo empujándolo en ambas direcciones para hacer rotar el cigüeñal. Al mismo tiempo esta válvula de control establece la comunicación del lado opuesto del émbolo, al conducto de salida para dejar escapar los vapores fríos y a baja presión inútiles ya, para entregar energía.

Esta máquina elemental es muy ineficiente porque los vapores que se vierten al exterior están aun calientes y a suficiente presión como para realizar mas trabajo útil. Para resolver este asunto se utilizan las máquinas de varias etapas, donde el vapor de desecho de una etapa se introduce en otra con un émbolo más grande para aprovechar mas aun la energía que contiene, el esquema que se presenta en la (figura 2), representa una máquina de vapor de émbolo de tres etapas.

Figura 2: Máquina de vapor de émbolo de tres etapas.

Obsérvese que el vapor de una etapa se introduce en la que sigue para accionar un pistón cada vez más grande, de esta forma la energía del vapor final de salida, se ha aprovechado al máximo.

Este incremento del tamaño del émbolo es necesario para que cada etapa de máquina de vapor, pueda entregar aproximadamente la misma fuerza de accionamiento, teniendo en cuenta que cada vez el vapor tiene menos presión, y la fuerza de empuje es el producto de la presión, por el área del pistón.

Obsérvese también el funcionamiento de la válvula de control en la comunicación del vapor a las partes de trabajo de la máquina.

TURBINAS

Las viejas máquinas de vapor han ido dando paso a las turbinas por su durabilidad, seguridad, relativa simplicidad y mayor eficiencia.

En la turbina, un chorro de vapor de agua a elevada presión y temperatura, se hace incidir de manera adecuada sobre una hélice con álabes de sección apropiada. Durante el paso del vapor entre los álabes de la hélice, este se expande y enfría entregando la energía y empujando los álabes para hacer girar la hélice colocada sobre el eje de salida de la turbina.

La (figura 3) representa de manera esquemática como funciona la turbina. El chorro de vapor de entrada se dirige a través de un conducto para que incida sobre los álabes en el ángulo mas adecuado.

Figura 3: Funcionamiento de la turbina

En una turbina pueden haber varios conductos directores de flujo. En la (figura 3) están representados des álabes contiguos y el flujo del vapor pasando entre ellos. Mientras pasa por los álabes, el vapor produce un empuje que hace girar la hélice, durante este proceso pierde energía por lo que se enfría y baja su presión.

Al igual que en el caso de la máquina a émbolos el vapor de salida de la hélice de la turbina, aun posee energía suficiente para entregar trabajo, por lo que una turbina real tiene múltiples etapas (figura 4), con hélices cada vez mayor tamaño donde se extrae esa energía sobrante y así aumentar notablemente el rendimiento.

Figura 4: Etapas de la turbina

EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

               

Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón (ver figura "El motor de combustión interna").

Figura 1: El motor de combustión interna.

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.

Mediante el proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía química contenida en el combustible es transformada primero en energía calorífica, parte de la cual se transforma en energía cinética (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeración y el sistema de escape, el accionamiento de accesorios y en pérdidas por fricción.

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrónico. Después de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustión en la cámara del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que la proporciona el sistema de encendido.

EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

En un motor el pistón se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre le Punto Muerto Superior (PMS) y el Punto Muerto Inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina carrera (ver figura "El conjunto móvil").

Figura 2: El conjunto móvil.

Tanto el movimiento del pistón como la presión ejercida por la energía liberada en el proceso de combustión son transmitidos por la biela al cigüeñal (ver figura "El conjunto móvil"). Este último es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistón transmitido por la biela se transforme en un movimiento circular del cigüeñal.

Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de válvulas de admisión y de escape, cuya función es la de servir de compierta para permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape (ver figura " Sistema de válvulas").

Normalmente las válvulas de escape son aleadas con cromo con pequeñas adiciones de niquel, manganeso y nitrógeno, para incrementar la resistencia a la oxdación debido al as altas temperatiras a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.

Figura 3: Sistema de válvulas.

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TEÓRICO DE CUATRO TIEMPOS

La mayoría de los motores de combustión interna trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinámico de Otto (con combustión gasolina o gas) y el ciclo termodinámico Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficacia esta basada en la variación de la temperatura tanto en el proceso de compresión isentrópico, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presión constante (Diesel).

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistón. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo (ver figura "Fases del funcionamiento del motor"), y recibe el nombre de la acción que se realiza en le momento, así:

• Admisión - Compresión
• Combustión - Expansión
• Escape

Figura 4: Fases del funcionamiento del motor.

BOMBAS HIDRÁULICAS

               

Una bomba hidráulica es un dispositivo que transforma la energía mecánica en energía hidraulica, es decir, realizan un trabajo para mantener un líquido en movimiento, consiguiendo así aumentar la presión o energía cinética del fluido.

El impulsor crea una corriente de succión a la entrada, introduciendo el fluido en su interior y lo empuja hacia el circuito hidráulico.

Debe tener una fuente continua de líquido disponible en el puerto de entrada para suministrar líquido al sistema, dado que la bomba fuerza al líquido a través del puerto de salida, un vacío parcial o un área de baja presión se crea en el puerto de entrada.

Cuando la presión en el puerto de entrada es más baja que la presión atmosférica local, la presión atmosférica que actúa sobre el líquido en el depósito, fuerza el líquido hacia la entrada de la bomba . Si la bomba esta situada en un nivel mas bajo que el depósito, la fuerza de la gravedad complementa a la presión atmosférica sobre el depósito.

Las bombas hidráulicas se pueden clasificar:

• Según el principio de funcionamiento: 

• Bombas de desplazamiento positivo o volumétricas, en las que el principio de funcionamiento está basado en la hidrostática, en estas máquinas el movimiento del fluido es discontinuo y los procesos de carga y descarga se realizan por válvulas que abren y cierran alternativamente (de pistos, rotativa de pistones, o bomba de pistones de accionamiento axial). Se pueden aplicar para:

• Volúmenes pequeños.
• Altas presiones.
• Líquidos limpios.

Figura 1: Bombas de desplazamiento positivo.

• Bombas volumétricas, rotativas o rotoestáticas, en las que una masa fluida es confinada en uno o varios compartimentos que se desplazan desde la zona de entrada (de baja presión) hasta la zona de salida (de alta presión) de la máquina (bomba de paletas, bomba de lóbulos, bomba de engranajes, bomba de tornillos). Se pueden aplicar para:

• Volúmenes pequeños y medianos.
• Altas presiones.
• Líquidos viscosos.

Figura 2: Bombas volumétricas

• Otro tipo de bomba es la bomba centrífuga, es la bomba que aprovecha el movimiento de rotación de una rueda con paletas (rodete) inserida en el cuerpo de la bomba misma. El rodete, alcanzando alta velocidad, proyecta hacia afuera el agua anteriormente aspirada, gracias a la fuerza centrífuga que desarrolla, encanalando el líquido en el cuerpo fijo y luego en el tubo de envío.

Figura 3: Bomba centrífuga

RUEDAS Y EJES

            

La rueda es un disco con un orificio central por el que penetra un eje que le guía en el movimiento y le sirve de sustento.

La parte operativa de la rueda es la periferia del disco, que se recubre con materiales o terminaciones de diversos tipos con el fin de adaptarla a la utilidad correspondiente. Algunas de las ruedas más empleadas son:

Figura 1: Tipos de ruedas. Rueda dentada, empleada principalmente para la transmisión del movimiento giratorio entre ejes. Rueda de transporte, empleada para reducir el rozamiento con el suelo. Unas muy empleadas con las de cámara de aire. Polea, muy empleada tanto para la transmisión de movimientos como para la reducción del esfuerzo al elevar o mover pesos. Turbinas (rueda de palas), empleadas para la obtención de un movimiento giratorio a partir del movimiento de un fluido (agua, aire, aceite). COMPOSICIÓN DE LA RUEDA
Desde el punto de vista tecnológico, la rueda es un operador dependiente. Nunca puede usarse sola y siempre ha de ir acompañada de, al menos, un eje (que le guía y sirve de sustento) y de un soporte o armadura (que es el operador que controla la posición del eje y sirve de sostén a todo el conjunto).   Figura 2: Composición de la rueda. El eje es una barra, normalmente cilíndrica, que guía el movimiento giratorio de la rueda. Dependiendo del diseño adoptado, se pueden presentar dos tipos de ejes: Ejes que giran solidarios con la rueda (p.e. las carretillas), en cuyo caso el soporte es el que guía el movimiento. Si el eje se emplea para la transmisión del movimiento giratorio entre la rueda y otro operador (o viceversa), entonces recibe el nombre de  árbol. Ejes que están unidos directamente al soporte (caso de las bicicletas, patinetes...), en cuyo caso la rueda gira libremente sobre el eje, que es el que le guía en el movimiento. El soporte es un operador cuya misión es mantener al eje solidario con la máquina. En muchas aplicaciones suele tener forma de horquilla (patinetes, bicicletas, carros...). Además para reducir el rozamiento entre el eje y el soporte (o entre la rueda y el eje si este permanece fijo). Se suele recurrir al empleo de casquillos o de rodamientos (de bolas, rodillos o agujas). Las ruedas se emplean en multitud de aplicaciones, algunas muy usuales son:

Facilitar el desplazamiento de objetos reduciendo el rozamiento entre superficies (tren de rodadura, rodillo, rodamiento); como en carretillas, coches, bicicletas, patinetes, pasillos rodantes.

Figura 3: Desplazamiento de objetos.

Obtener un movimiento rotativo en un eje a partir del movimiento del agua (rueda de palas, noria, turbina o rodete); como en contadores de agua, molinos de agua, norias de regadío, centrales hidroeléctricas, turbinas.

Figura 4: Movimiento rotativo

Transmitir un movimiento giratorio entre ejes (poleas, piñón, ruedas de fricción); como en lavadoras, neveras, bicicletas, motos, motores de automóvil, taladros, tocadiscos.

Figura 5: Movimiento giratorio entre ejes.

Reducir el esfuerzo necesario para elevar una masa (polea de cable, polea móvil, poliplasto); como en pozos de agua, grúas, ascensores.

Figura 6: Reducción del esfuerzo

Transformar en giratorio otros movimientos y viceversa (excéntrica, leva, torno); como en piedras de afilar, máquinas de coser, ruedas de timón programadores de lavadora.

Figura 7: Transformación de movimientos